港湾施設建設業の市場環境

港湾施設建設業の市場環境は、以下の要素で特徴づけられます。

– 市場規模の予測:
– 海洋および港湾建設の市場規模は今後数年間で着実に成長すると予想されています。2028年には3.8%の年間複合成長率（CAGR）で518億6,000万米ドルに成長すると予想されます。

– 成長要因:
– 成長は、政府の支援投資、新港の建設増加、観光業の成長、人口増加によるものと考えられます。

– 主な動向:
– 炭素排出量を削減するためのゼロカーボン港ターミナルの開発
– 新たな施設の拡張
– 港湾建設のための革新的な機械や設備の使用
– パートナーシップと協力
– 港湾インフラを改善するための投資の増加

– 競争環境:
– 日本の港湾建設業は、価格面で競争力が強いが、韓国や中国の港湾建設業が価格面で競争力を持ち、特に国をあげて営業活動を行う韓国や政府が補助金を出している中国が有利な状況にある。

– 技術の特徴:
– 日本の企業は、耐震岸壁や液状化対応の技術が最先端であるが、外国では地盤が固く地震がない所が多いので、日本の技術が求められないことが多い。

– 障壁:
– アメリカにはバイアメリカン法によって、米国籍以外の浚渫船舶が入れないという問題がある。

– 受注実績:
– 五洋建設は、1957年にインド・ゴア港の調査工事に参加し、1961年にスエズ運河改修工事に参画し、国際的な評価を得た。現在は、シンガポール、インドネシア、ドバイ、マレーシア、ベトナム、キリバスで港湾関連の工事が進行中である。

– 国内需要の動向:
– 2020年度の国内需要は前年度比+20.0％増加し、4,909億円となりました。官公需要は前年度比-5.3％減少し、2,497億円となりましたが、民間需要は前年度比+65.7％増加し、2,411億円となりました。

– 海外需要の動向:
– 2020年度の海外需要は前年度比+14.6％増加し、1,809億円となりました。特に『スペース利用』分野の受注が大きく増加しており、シーバースやCTS、流通パイプライン、海底ケーブルなどの受注が目立っています。

港湾施設建設業のM&Aの背景と動向

港湾施設建設業のM&Aの背景と動向は以下の通りです。

背景
– 人手不足と市場規模の縮小：建設業界全体で、少子高齢化を原因とする人手不足や市場規模の縮小が問題となっています。これにより、M&Aが活発に行われています。
– 高齢化と後継者不足：建設業界の経営者がM&Aに関心を持つ背景には、業界全体の高齢化があります。これにより、後継者不足が深刻化しています。

動向
– 大手企業によるM&A：大手企業が地元のしゅんせつ工事業者を買収して、自社の施工能力を強化することがあります。例えば、OSJBホールディングスが山木工業ホールディングスの99.9%の株式を取得し、子会社化しました。
– 地域密着型の合併：地元の建設業者同士が合併して、地域に密着した事業展開を強化することもあります。例えば、吉田組が南野建設の100％の株式を取得し、子会社化しました。
– シナジー効果の期待：異業種によるM&Aも活発で、技術や材料で共通部分がある企業間で、シナジー効果が期待されています。例えば、コニシが山昇建設の株式を取得して子会社化しました。

メリット
– 人材の確保：M&Aを通じて、豊富な経験・知識や技術・資格を持った職人を確保することができます。
– 支配力の強化：地域での経営基盤を強固にすることで、受注を安定させることが期待できます。
– 新規取引先の獲得：譲渡企業の取引先も引き継ぐことで、新規取引先の獲得にかかる時間を短縮できます。

これらの動向とメリットにより、港湾施設建設業のM&Aは、人手不足や市場規模の縮小に対抗し、企業の競争力を高めるための重要な戦略となっています。

港湾施設建設業のM＆A事例

港湾施設建設業のM&A事例は以下の通りです。

– 三菱商事と日本農産工業による国際埠頭の買収:
– 目的: 物流拠点の強化と物流サービスの拡大。
– 手法: 株式譲渡。
– 結果: 丸全昭和運輸が国際埠頭株式の85.62%を保有し、74億円で買収しました。

– 東洋運輸倉庫の買収:
– 目的: 親会社(SMC株式会社)による主力事業への集中とシナジー創出によるさらなる成長の実現。
– 手法: 株式譲渡。
– 結果: SBSホールディングスが全株式を取得し、子会社化しました。

– 大西運輸の買収:
– 目的: 事業基盤の強化とサービスの品質向上。
– 手法: 株式譲渡。
– 結果: 買い手企業が輸配送サービス品質向上と輸配送ネットワークの充実を目指しました。

これらの事例は、港湾施設建設業に関連するM&Aの動向を示していますが、具体的な港湾施設建設業のM&A事例は見つかりませんでした。

港湾施設建設業の事業が高値で売却できる可能性

港湾施設建設業の事業が高値で売却できる可能性について、以下のポイントをまとめます。

– 受注額の増加: 建設業の受注額は、特に東日本大震災の復旧・復興需要や民間建設投資の回復により、2014年度以降15〜16兆円台に増加しています。
– 営業利益の高水準: 建設業の営業利益および利益率は、設備投資や堅調な公共投資により2015年度から高水準が続いています。
– 港湾施設の需要: 港湾施設の需要は、港湾法の規定により、重要港湾である坂出港における港湾施設の建設改良が継続されており、これが事業価値を高める要因となります。
– 東京都港湾事業の傾向: 東京都港湾事業の営業収益は毎年40億円程度で推移しており、純利益もおよそ10億円から15億円程度で推移しています。

これらのポイントから、港湾施設建設業の事業が高値で売却できる可能性は高いと言えます。特に、受注額の増加と営業利益の高水準、港湾施設の需要の継続が事業価値を高める要因となっています。

港湾施設建設業の企業が会社を譲渡するメリット

港湾施設建設業の企業が会社を譲渡するメリットは以下の通りです：

– 事業承継の実現: 会社譲渡により、後継者不在の中小企業でも買収側が新たな経営者となり、事業承継が実現します。後継者不在のまま経営者の引退時期を迎えれば、会社は廃業するしかありませんが、会社譲渡によって会社は存続し、廃業による悪影響が生じないためです。
– 事業の効率化: 買収先の企業が港湾施設建設業に特化した企業であれば、高度な技術や専門知識を保有しているため、事業の品質や効率を向上可能です。また、異業種に譲渡した際には別々の業種の企業が1つになることで、従来はなかった業務効率化や新しいサービスが始められる可能性もあります。
– 売却利益の獲得: 会社を譲渡すれば、売却利益を得られることがあります。売却利益は一般的に会社の利益の数年分にもなるため、譲渡後に多額の現金を手にできます。特に経営者は事前に計画しておかないと退職金はありませんが、M&Aを行って譲渡後に売却利益を受け取れば、生活資金の不安はありません。
– 財務の安定化: 買収側が大手企業の場合、会社譲渡後親会社から資金面のサポートを受けられるため、財務が安定し、より経営に集中できるメリットがあります。また、資金面だけでなく親会社の経営資源の活用やグループ企業との協業により、シナジー効果の創出が期待できることもメリットです。
– 経営者保証や担保の解消: 会社譲渡によって、中小企業経営者に多い経営者保証や担保の差し入れが解消されるため、心理的負担からの解放が大きなメリットです。

港湾施設建設業の事業と相性がよい事業

港湾施設建設業の事業と相性がよい事業は以下の通りです。

– 河川工事: 港湾施設の建設と河川工事は密接に関連しており、河川の改修や護岸工事は港湾施設の整備に不可欠です。河川工事は、水流の管理や洪水防止に役立ち、港湾施設の安全性を高めることができます。
– 土木工事: 港湾施設の建設には、土木工事が多く必要です。土木工事は、基礎工事、構造物の築造、舗装工事など、多岐にわたります。土木工事は、港湾施設の基盤を整えるために不可欠です。
– 海洋土木工事: 港湾施設は海洋環境にあり、海洋土木工事が必要です。海洋土木工事は、海底の基礎工事や海上の構造物の築造などを行います。海洋土木工事は、港湾施設の安全性と持続可能性を高めるために重要です。
– 耐震工事: 港湾施設は地震や津波などの自然災害に弱いと考えられます。耐震工事は、港湾施設を自然災害から守るために必要です。耐震工事は、港湾施設の安全性を高めるために重要です。
– 空港施設の建設: 港湾施設と空港施設は、物流の拠点として重要です。空港施設の建設は、港湾施設と連携して物流の効率化を図ることができます。空港施設の建設は、国際的な物流の拠点として重要です。
– 物流施設の建設: 港湾施設は物流の拠点として重要ですが、物流施設の建設も港湾施設と連携して物流の効率化を図ることができます。物流施設の建設は、物流の拠点として重要です。

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