利用運送業（集配利用運送業を除く）の市場環境

利用運送業（集配利用運送業を除く）の市場環境は以下の通りです。

– 2024年問題の影響：2024年問題は、働き方改革関連法の施行により、ドライバーの稼働時間が著しく減少し、配送能力が低下することが予測されています。このため、時間外労働の賃金が引き上げられ、人件費が上昇し、利益率を圧迫することとなります。
– 輸送能力の不足：2024年には輸送能力の14.2％が不足し、30年には34.1％が不足すると試算されています。これにより、配送スケジュールの見直しや効率化が急務です。
– 労働時間規制の強化：労働時間規制の強化により、トラック運転手の労働時間が制限され、人手不足がさらに深刻化することが予測されています。
– 政府の対応策：政府は物流適正化や生産性向上に向けたガイドラインを策定し、運送業者の収益性向上と運転手の労働条件改善を目指しています。
– 第一種と第二種の違い：貨物利用運送事業には第一種と第二種があります。第一種は登録制で、第二種は許可制です。第二種には集配事業計画を作成しなければならないため、手続きが大変です。
– 荷主への影響：ドライバーの稼働時間減少と人手不足により全体の配送能力が低下します。運送会社は売上確保のため輸送料を値上げする流れとなり、商品の配送コストが上がり荷主の利益率が低下することが考えられます。

これらの要素は、利用運送業の市場環境を大きく影響しています。

利用運送業（集配利用運送業を除く）のM&Aの背景と動向

運送業におけるM&Aの背景と動向は以下の通りです。

### 背景

1. ドライバーの人員不足：運送業ではドライバーの確保が大きな課題となっています。
2. 長時間労働の常態化：運送業は長時間労働が多く、労働環境の改善が求められています。
3. 2024年問題への懸念：運送業では2024年問題が懸念されており、M&Aを通じて対応策を講じています。
4. 経営に苦しむ企業の増加：経営が苦しむ企業が増加しており、M&Aを通じて事業を継続させる動きが活発化しています。
5. 業界の競争が激化：運送業界は参入障壁が低いため、多くの企業が参入しており、競争が激化しています。
6. 燃料費の高騰：燃料費の高騰が運送業に大きな影響を与えています。
7. 後継者不足：オーナーの高齢化や後継者不足が深刻化しており、M&Aを通じて事業を継続させる動きが活発化しています。
8. DXへの対応：デジタル化の進展に伴い、DXへの対応が求められています。

### 動向

1. M&Aの増加：運送業におけるM&A件数は年々増加しており、特に中小規模の物流企業においては事業承継の問題が深刻化しています。
2. 大手企業の積極的なM&A：大手企業がM&Aや資本業務提携を実施し、事業規模や生産性を向上させています。
3. 中小企業の対抗措置：中小企業同士でのM&Aが活発化しており、対抗措置を講じようとしています。
4. 周辺業務とのM&A：倉庫業や通信販売企業とのM&Aが増えており、配送ルートや人材の確保を目的としています。
5. シナジー効果の発揮：運送会社同士のM&Aにより、得意分野を集約し、売上拡大やコスト削減が期待されています。

### 事例

– ウインローダー×トナミホールディングス：ドライバー確保や拠点活用を目的としたM&A。
– 名鉄運輸×日本通運：事業規模拡大や効率化を目的としたM&A。
– C社×D社：双方の強みを組み合わせた総合物流企業の形成。

これらの動向と背景を通じて、運送業におけるM&Aの重要性が明らかになります。

利用運送業（集配利用運送業を除く）のM＆A事例

物流業界におけるM&A事例

1. 東部ネットワークによるテーエス運輸の株式譲受
– 東部ネットワークは、テーエス運輸の全発行済株式を取得し、同社を買収しました。テーエス運輸は、液化酸素・液化窒素・液化アルゴンなどの輸送に特化しており、この買収により、産業用ガスの輸送事業を強化し、水素やアンモニアの輸送にも参入することが狙いです。

2. トナミホールディングスによる山一運輸倉庫の株式譲受
– トナミホールディングスは、山一運輸倉庫の株式を取得し、同社を買収しました。山一運輸倉庫は、自動車部品や住宅建材などの運送を主力とし、この買収により、輸送エリアの拡大と効率化を目指しています。

3. 福岡運輸ホールディングスによる厚成社の買収
– 福岡運輸ホールディングスは、厚成社を買収しました。厚成社は、食品や製菓の物流を中心に定温物流を展開しており、この買収により、コールドチェーン事業の強化を目的としています。

4. エスライングループによる拓進物流の買収
– エスライングループは、拓進物流を買収しました。拓進物流が提供する商品保管・ピッキングサービスと、エスライングループの配送ネットワークを結びつけることで、付加価値の高い一貫したサービスの提供が可能となりました。

5. 南日本運輸倉庫による不二運輸の買収
– 南日本運輸倉庫は、不二運輸を買収しました。不二運輸が得意とする自動車部品や住宅建材の輸送と、南日本運輸の食品輸送ノウハウを融合させることで、幅広い産業に対応できる総合物流サービスの提供を強化しています。

6. アート引越センターによるヤマトホームコンビニエンスの完全子会社化
– アート引越センターは、ヤマトホームコンビニエンスの全発行済普通株式の49%を取得し、完全子会社化しました。アートは、引越業界で高い評価を受けるリーディングカンパニーであり、このM&Aの目的は、大型家財の配送事業と引越事業のシナジーをさらに強化することです。

利用運送業（集配利用運送業を除く）の事業が高値で売却できる可能性

運送業の事業が高値で売却できる可能性について、以下のような点が重要です。

– 人材不足問題: 運送業界では、ドライバーの不足が深刻な問題となっています。ドライバー不足を解消するために、買収を検討する企業が多く存在します。これにより、運送業の事業が高値で売却される可能性が高まります。
– 大手グループとのM&A: 大手グループとのM&Aが盛んに行われており、安定した事業継続や売上拡大が見込めます。これにより、運送業の事業価値が高く評価されることがあります。
– 後継者問題の解消: 運送業では後継者問題が深刻で、事業継続が難しい場合があります。M&Aを通じて後継者問題を解決することで、運送業の事業価値が高く評価されることがあります。
– 事業の安定性と拡大の可能性: ドライバーの確保や事業運営の安定が求められるため、運送業の事業が高値で売却される可能性が高まります。また、事業の拡大も期待されるため、買収側が必要と考えれば通常より高い金額で売買が実施されることもあります。
– 具体的な売却相場: 運送業のM&A相場は、時価純資産に営業利益の2〜5年分をプラスした金額を目安とします。事業資産に事業利益の2〜5年分を加えた金額も考慮されます。

これらの点を考慮すると、運送業の事業が高値で売却される可能性は高いと言えます。

利用運送業（集配利用運送業を除く）の企業が会社を譲渡するメリット

利用運送業（集配利用運送業を除く）の企業が会社を譲渡するメリットは以下の通りです：

– 事業規模の拡大：M&Aにより、事業規模が拡大し、地域シェアの確保が容易になります。
– 新規参入のリスク回避：新規事業に参入する際のリスクを低減し、顧客開拓や従業員の採用、ノウハウの習得などのコストと時間を節約できます。
– 資源獲得：トラックや運送機材などの資機材をスピーディに獲得でき、事業の効率化が図れます。
– 後継者問題の解消：後継者不在でも事業の継続が可能で、従業員の雇用も維持できます。
– 資金獲得：事業を継続できなければならない場合でも、M&Aによる売却で退職後の資金を獲得できます。
– 債務解消：債務に追われている運送会社にとって、M&Aによる売却は債務解消の有力な手法となります。
– 事業譲渡の選択肢：事業譲渡は、特定の事業のみを選択して引き継ぐことができ、譲渡対象資産を選別できるため、リスクを回避できます。

利用運送業（集配利用運送業を除く）の事業と相性がよい事業

利用運送業（集配利用運送業を除く）の事業と相性がよい事業は以下の通りです。

– 倉庫業: 荷主の荷物を効率的に管理・保管することが重要です。特に、倉庫業と運送業の連携が深まることで、物流の効率化が図られます。《特定貨物自動車運送業の事業と相性がよい事業》
– 物流インフラの提供を行うIT企業: 運送にかかわる書類や手続きを支援することで、物流システムの改善を進めることができます。《特定貨物自動車運送業の事業と相性がよい事業》
– 省エネ設備の提供: 輸送にかかる燃料費節約や効率化を支援することで、企業の経営リスクを軽減することができます。《特定貨物自動車運送業の事業と相性がよい事業》
– 自動車メーカーや部品メーカー: 運送に必要な車両や部品を提供することで、企業の競争力を強化することができます。《特定貨物自動車運送業の事業と相性がよい事業》

これらの事業と相性がよいことで、物流業界全体が拡大し、企業の競争力を強化することができます。

利用運送業（集配利用運送業を除く）の企業がM&Aを依頼するならM&A Doがおすすめな理由

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