【2025年最新】外航貨物海運業のM&A・売却における背景・動向・事例

外航貨物海運業の市場環境

外航貨物海運業の市場環境は以下の通りです。

### 市場規模と成長率
2024年海上貨物運輸市場規模は3816.9億ドル、2029年には4718.1億ドルに達し、2024-2029年の複合年成長率は4.33%です。

### 主要の市場
亞太地区は成長最速の市場で、中国、日本、新加坡、韓国が世界の船舶資産を支配しています。

### 主要の運送品
集装箱と干散貨が主な運送品で、集装箱の使用数は1700万個以上に達しています。

### 市場動向
地缘政治的影響：2024年、地缘政治的緊張局勢や軍事衝突が国際貿易と航運業に大きな影響を与える可能性があります。

新船の増加：新船の増加が予想され、2024年と2025年の新船の運力は全球船隊の27%に達する予定です。

### 運輸時間の延長
航路の変更：多くの船舶が好望角を迂回するため、運輸時間が14日以上延長することが予想されます。

### 市場の不安定性
港口の拥塞：亞洲、西地中海、拉丁美洲の主要港口が拥塞し、市場運力が8%減少することが予想されます。

### 費率の変動
費率の下降：最近の費率は下降傾向にありますが、2024年1月の費率よりはまだ高いレベルにあります。

### 主要の運送会社
AP Moller (Maersk)、China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO)、Mediterranean Shipping Company S.A. (MSC)、CMA-CGM、Hapag-Lloydが主要な運送会社です。

外航貨物海運業のM&Aの背景と動向

外航貨物海運業のM&Aの背景と動向は、以下の通りです。

### 背景

– 需要の拡大と競争の激化：世界的な貿易の拡大により、需要が増加している一方で、競合が激化し、価格競争が激しくなっている。
– 環境問題の高まりと規制の厳格化：燃料の使用量や排出物の削減が求められるようになり、業界全体で取り組みが進められている。
– 新型コロナウイルスの影響：船舶の出入港制限や港湾作業員の不足などの問題が発生し、物流の遅延やコストの増加が生じている。

### 動向

– M&Aの活発化：近年、外航貨物海運業界においてM&Aが活発化しており、市場での競争力を強化することが求められている。
– 資本提携の活用：資本提携を通じて、相互の強みを結集し、グローバルな物流サービスを提供することができている。
– M&Aの成功事例：
– アジアと欧州を結ぶ大手船会社のM&A：アジアと欧州の市場での競争力が強化され、顧客からの信頼も高まった。
– フォワーダーと船会社のM&A：貨物の輸送と手配を一体化し、効率的なサービスを提供することができた。
– 船会社同士のM&A：船舶の所有権が統合され、効率的な船舶運用が可能になった。

### 注意点

– デューデリジェンスの徹底的な確認：過去の経営履歴や会計情報の徹底的な確認が求められる。
– 顧客や取引先の把握・評価：特に長年の取引先や重要な顧客についての情報を収集し、今後のビジネスの安定性を評価する。
– インフラストラクチャーの確認：船舶の保有状況や港湾施設の状況を理解する。
– 人材・組織の評価：企業文化や人事制度、人材の育成・配置などを特定する。
– 将来展望の評価：市場動向や競合動向、業界の将来的な成長性を分析する。

外航貨物海運業のM＆A事例

外航貨物海運業のM&A事例を以下にまとめます。

1. アジアと欧州を結ぶ大手船会社のM&A
– アジアと欧州の市場での競争力が強化され、顧客からの信頼が高まった。

2. フォワーダーと船会社のM&A
– 貨物の輸送と手配を一体化し、効率的なサービスを提供した。

3. 船会社同士のM&A
– 市場での競争力を強化し、船舶の所有権が統合され、効率的な船舶運用が可能になった。

4. 船会社と港湾会社のM&A
– 貨物の輸送と港湾サービスを一体化し、問題が解決され、顧客からの信頼が高まった。

5. 船会社と物流企業のM&A
– 貨物の輸送と物流サービスを一体化し、問題が解決され、顧客からの評価が高まった。

6. 沿海貨物海運業のM&A事例
– A社とB社の合併
– 経営課題を抱えていた両社が合併し、経営効率が向上し、利益が増加した。
– C社の買収
– C社が経営者の高齢化や後継者不足を抱えていたが、D社が買収し、技術力やノウハウを取り入れて業績を飛躍的に向上させた。
– E社とF社の業務提携
– E社とF社がそれぞれの強みを生かした業務提携を行い、物流の効率化を図った。

7. 日本郵船グループの郵船ロジスティクスとNoel Topco
– 日本郵船グループがNoel Topco Limitedを買収し、既存事業で得た利益を新事業へ投資し成長を目指した。

8. 東海汽船が小笠原海運をM&A
– 東海汽船が小笠原海運の株式を追加取得し、子会社化し、協力関係とシナジーを生み出す強固な体制を築いた。

9. 栗林商船が北日本海運をM&A
– 栗林商船が北日本海運の株式を取得し、青函フェリーのさらなる発展を後押しするものと期待された。

10. 明治海運がTRINITY BULKをM&A
– 明治海運がTRINITY BULKを子会社化し、外構海運業を強化することを目指した。

11. 川崎汽船がKHL-GをM&A
– 川崎汽船がKHL-Gを連結子会社化し、意思決定の迅速化を図った。

外航貨物海運業の事業が高値で売却できる可能性

外航貨物海運業の事業が高値で売却される可能性について、以下の要素が重要です。

– 資金調達の手段として活用できる: 外航貨物海運業は、船舶や港湾施設などの設備投資が必要な産業です。譲渡によって得られる資金は、新たな設備投資や業務拡大に活用することができます。また、買収企業からの支援を得ることで、より大きな規模での事業展開が可能になります。

– 経営効率の改善が期待できる: 外航貨物海運業は、国際的な競争が激しく、運航コストを抑えることが求められます。譲渡先の企業が、経営効率を高めるためのノウハウや技術を持っている場合、譲渡によって経営効率の改善が期待できます。

– 事業の多角化が可能になる: 外航貨物海運業は、世界中の商品を運ぶことができるため、多様な産業との関わりがあります。譲渡先の企業が、複数の産業に関わっている場合、事業の多角化が可能になります。これによって、業績の安定化やリスク分散が図れます。

– 国際貿易の担い手としての重要性: 外航貨物海運業は、世界経済に対する貢献を続けています。海上貿易量は拡大しており、外航海運は世界の貿易の半分以上を担っています。

– 技術や業務プロセスの充実: 近年、新たな技術や業務プロセスを導入することで、効率化やコスト削減が図られています。このような企業を買収することで、技術や業務プロセスの充実を図り、更なる競争力の向上が見込まれます。

– 需要と供給のバランス: 需要と供給のバランスが非常に重要であり、需要の低迷が継続すると収益が減少し、赤字に転落する可能性があります。このような状況では、会社を売却することで、財務的に悪化する前に資産価値を最大化することができます。

これらの要素が外航貨物海運業の事業が高値で売却される可能性を高めます。

外航貨物海運業の企業が会社を譲渡するメリット

外航貨物海運業の企業が会社を譲渡するメリットは以下の通りです。

1. 資金調達
– 外航貨物海運業は、船舶や港湾施設などの設備投資が必要な産業です。譲渡によって得られる資金は、新たな設備投資や業務拡大に活用することができます。また、買収企業からの支援を得ることで、より大きな規模での事業展開が可能になります。

2. 経営効率の改善
– 外航貨物海運業は、国際的な競争が激しく、運航コストを抑えることが求められます。譲渡先の企業が、経営効率を高めるためのノウハウや技術を持っている場合、譲渡によって経営効率の改善が期待できます。

3. 事業の多角化
– 外航貨物海運業は、世界中の商品を運ぶことができるため、多様な産業との関わりがあります。譲渡先の企業が、複数の産業に関わっている場合、事業の多角化が可能になります。これによって、業績の安定化やリスク分散が図れます。

4. リスク軽減
– 海上における事故や自然災害の発生など、予期せぬ事態が起こる可能性があります。資本提携により、リスクを分散し、災害の発生時にも迅速かつ効果的な対応ができる。

5. コスト削減
– 外航貨物海運業は、運送コストが大きな負担となる。資本提携により、物流業界全体での効率化が図られ、コスト削減が可能となる。

6. 事業の継続
– 小規模な空運会社でも、特定の離島などへの人やモノの搬送を担っている会社があります。もしも、特定の運送ルートを担う会社が廃業してしまうと、その地域の住民の生活や産業に大きな影響が出てしまうでしょう。M&Aで会社を売却することで、運送ルートの継続が可能になり、地域への影響を抑えることができます。

7. 経営の安定化
– 大手企業による買収は、特に物流面での経営の安定化に貢献します。例えば3PL（サードパーティ・ロジスティクス）といったシステムを利用することで、自社だけでは時間とコストがかかる物流システムを大規模に構築することが可能となります。

8. 債務からの解放
– 債務からの解放とは、企業が事業を売却することによって、その債務負担から解放されることを指します。経営者は、時に企業の負債を個人的な責任として負うことがありますので、債務からの解放することで、経営者にとっての金融的ストレスの負担が軽減します。

外航貨物海運業の事業と相性がよい事業

外航貨物海運業の事業と相性がよい事業は以下の通りです。

1. 港湾関連の運送業：港湾における貨物の荷役や運搬を行う運送業は、外航貨物海運業との連携が必要不可欠であり、相性が良いと言えます。例えば、コンテナターミナルの運営や通関業務などが挙げられます。

2. 貨物輸送用コンテナの製造業：外航貨物海運業は主にコンテナを用いて貨物を輸送するため、コンテナの製造業も相性が良いと言えます。コンテナの需要が高まることで、貨物輸送用コンテナの需要も増加するため、需要に応じた製造が求められます。

3. 貨物輸送用パレットの製造業：パレットは貨物を積み込むための必要なアイテムです。外航貨物海運業の需要が高まることで、貨物輸送用パレットの需要も増加するため、相性が良いと言えます。

4. 海上保険業：外航貨物海運業はリスクが付きものであり、荷主の貨物に対する損害賠償などの保険が必要不可欠です。海上保険業はそのような需要に応じたサービスを提供することができるため、相性が良いと言えます。

5. 貨物輸送用の追跡・操作システムの開発・提供業：外航貨物海運業では、貨物の輸送状況をリアルタイムで把握することが重要です。そのため、貨物の追跡・操作システムを開発・提供する業界は、外航貨物海運業と相性が良いと言えます。

外航貨物海運業の企業がM&Aを依頼するならM&A Doがおすすめな理由

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