東京の物流を支えた「ハンドル」と「信用」、
廃業で止めてしまうのは
損失です。
2024年問題、ドライバー不足、燃料高騰。
「会社をたたむ」ことをお考えになる前に、貴社が確保した「ドライバーと車両」の価値をご確認ください。
物流・運送業界に特化したM&A Doが、売り手手数料完全無料で、
そのバトンを未来へ繋ぐ最適なパートナーをお探しします。
※秘密厳守。荷主様やドライバー、金融機関に知られることは一切ありません。
東京の運送経営者が直面する
「3つの急坂」
「荷物を届ける」責任感だけでは、会社の維持が限界に来ています。
深刻なドライバー不足と高齢化
都内は求人倍率が高く、若手ドライバーの採用は困難を極める。既存ドライバーの高齢化が進み、2024年問題（労働時間規制）への対応で、今の人数では仕事を回せなくなりつつある。
燃料費高騰と運賃交渉の限界
軽油・ガソリン価格の高騰が利益を直撃。荷主に対して運賃値上げ交渉を行うものの、「他社に変えるぞ」と言われるのが怖く、コスト増を自社で被っている。
車両維持と駐車場の負担
トラックの修繕費や車検代に加え、東京特有の高額な駐車場代が固定費を圧迫。老朽化した車両の入れ替え時期が迫っているが、新たな借入をする経営判断が難しい。
貴社には、日本の血流を担う
「物流資産」があります
売上高だけでなく、以下の「リソース」が高く評価されます。
在籍ドライバーと運行管理者
大型、中型、準中型免許を持つドライバーや、国家資格である運行管理者は、今や「金の卵」です。人がいるだけで、買収企業にとっては大きな価値があります。
一般貨物自動車運送事業の許可
いわゆる「緑ナンバー」の許可。新規取得には要件が厳しく時間がかかるため、許可法人そのものに高い需要があります。Gマーク等の認証があれば更に評価されます。
都内の配送ルート・荷主基盤
食品、建材、日用雑貨など、特定の荷主との長年の信頼関係や定期ルート。特にラストワンマイルや、都心部への配送網は大手企業が欲しがるインフラです。
M&A成約事例
組織力を得て、事業基盤を盤石にした事例です。
2024年問題への対応と車両確保
| 売り手様 | 江東区の運送会社 / 年商3億円 / 車両20台 |
|---|---|
| 買い手様 | 全国ネットワークを持つ総合物流企業 |
| 結 果 | 株式譲渡 2.5億円 ＋ ドライバーの待遇改善と法令遵守 |
労働時間管理が限界に達していた。大手が買収し、DXによる配車システムの導入とコンプライアンス体制を強化。ドライバーの負担が減り、離職率が低下した。
配送の内製化によるコスト削減
| 売り手様 | 世田谷区の軽貨物 / 年商1.5億円 / 委託ドライバー多数 |
|---|---|
| 買い手様 | 自社商品を直販するEC通販会社 |
| 結 果 | 株式譲渡 1.2億円 ＋ 配送品質の向上とコストダウン |
請負単価の引き下げで利益が薄かった。EC会社が買収し、自社商品の専属配送部隊として機能させることで、中間マージンを排除。ドライバーの報酬もアップした。
M&A Doが選ばれる理由
| 比較項目 | 一般的なM&A仲介会社 | M&A Do (当社) |
|---|---|---|
| 売り手手数料 | 最低 2,000万円〜 (中小運送会社には重荷) |
完全無料 0円 (着手金・中間金など一切不要) |
| 業界理解度 | 低い (緑ナンバーや車両価値が不明) |
高い (運行管理、車両リース、2024年問題を熟知) |
| マッチング先 | 選定が機械的 (ドライバーが馴染めないリスク) |
現場重視 (物流、メーカー、EC等) |
譲渡オーナー様のお声
「ドライバーの雇用とトラックを守れました」
60代 男性 / 運送会社 社長（足立区）
後継者がおらず、トラックのローンも残っている状態で廃業もできず悩んでいました。大手グループに入ることで、借入金の個人保証が外れ、ドライバーもそのまま雇用してもらえました。
「資金繰りのプレッシャーから解放されました」
50代 男性 / 軽貨物運送 代表（大田区）
毎月の支払いや燃料代の変動に一喜一憂する生活に疲れていました。資本力のある企業の傘下に入ったことで、経営の不安がなくなり、現場の運行管理に集中できるようになりました。
ご相談から成約までの流れ
無料相談・企業診断
保有車両数、ドライバー数、主要荷主、許認可の種類、行政処分の有無などを確認し、東京市場での価値を加味した簡易評価を行います。
ノンネームでの打診
社名が特定されないよう「東京都内の一般貨物運送、車両30台、食品配送に強み」といった概要書を作成し、買い手候補へ打診します。
条件調整・ご成約
トップ面談を経て、ドライバーの処遇、車両リース契約の引継ぎ、借入金の処理などを調整し、最終契約を締結します。
よくあるご質問
- Q. 荷主やドライバーに知られずに進められますか？
- A. はい、可能です。運送業のM&Aでは、ドライバーの離職や荷主の契約解除リスクを防ぐため、情報は徹底的に管理します。成約し、挨拶回りの準備が整うまでは公表しません。
- Q. 赤字ですが、トラックとドライバーがいれば売却できますか？
- A. 売却できる可能性は非常に高いです。現在、トラック（特に新車）の納期遅れやドライバー不足が深刻なため、赤字であっても「車両と人」を目当てに買収する企業は多数存在します。
- Q. 事故歴や行政処分歴があっても大丈夫ですか？
- A. 過去の処分歴があっても、現在は改善されていれば売却可能です。ただし、隠さずに最初に開示していただくことが重要です。状況に応じた最適なスキームを提案します。
東京の物流を、未来へ繋ぐために。
あなたが守ってきたハンドルと信用は、日本の経済を動かす大切な財産です。
その価値あるバトンを、信頼できる次走者へ渡すお手伝いをさせてください。